Развязать транспортный узел

Яна Агеева, корреспондент газеты «Березниковский рабочий»

Двухуровневая транспортная развязка строится в месте примыкания краевых трасс «Пермь-Березники» и «Кунгур-Соликамск». На развязке предусмотрены четыре полосы движения с разделительным барьером. На каком этапе находятся работы сегодня и всё ли идёт так, как задумано, журналисты узнали в ходе выездного совещания у первого заместителя Законодательного Собрания Пермского края Игоря Папкова с министерством транспорта и связи Пермского края.

Совещание прошло 16 июля прямо на строительной площадке. В это время под путепроводом, который уже стоит на трех опорах из четырех, укладывали черный щебень – одну из составляющий дорожного «пирога», забивали сваи четвертой опоры, засыпали щебнем боковые съезды, уплотняли песок – словом работа кипела вовсю. Не мудрено, ведь срок сдачи объекта – первой части большого проекта по реконструкции 20-километрового участка трассы «Березники – Соликамск» – по документам 15 октября, и строителям нужно уложиться в этот срок.
А развязка, которая призвана снять напряженность на одной из главных дорогВерхнекамья, уже давно нужна на стыке трасс «Пермь Соликамск» и «Соликамск – Кунгур».
– Если мы говорим о реконструкции дороги «Березники – Соликамск», мы не должны строить отдельные участки дороги, надо создавать инфраструктурные проекты, – считаетИгорь Валентинович Папков, первый заместитель председателя Законодательного собрания. – И именно такие развязки, строительство которой мы сегодня наблюдаем,решают узкие места при стыке дорог. На этом месте встречаются дороги из Соликамска,Кизела, Березников и транзитный транспорт должен получать максимальную скорость движения при перемещении между этими населёнными пунктами. Развязка делается в первую очередь, дальнейшая реконструкция приводила не только к повышениюбезопасности, но и к увеличению скорости движения на этой трассе.
Предварительный мониторинг показал, что именно на этом участке трассы движение достаточно интенсивное: 4,5 тысячи автомобилей в сутки. Если учитывать, что Верхнекамьеи дальше будет активно развиваться, то дороги должны быть построены с расчетом не только на сегодняшний день, но и на ближайшее будущее.
Игорь Валентинович отметил, что строительство развязки на трассе «Березники – Соликамск» – пилотный проект, таких развязок на Севере Пермского края ещё не бывало. После завершения строительства этого объекта начинается следующая задача – создание четырехполосной дороги, которая соединит Березники и Соликамск. Её строительство начнется в 2015 году.
Весь большой проект по реконструкции 20,5 километров дороги «Березники – Соликамск» рассчитан на 5 лет и стоит 4,5 миллиарда рублей, выделенных региональным Дорожным Фондом. Только сооружения развязки обойдется бюджету в 450 миллионов рублей.
– Я сегодня получаю удовлетворение от того, что сделано на земле, – сказал Игорь Папков. – Рад, что осуществляются 10-летние чаяния березниковцев об этой дороге. Первые задумки, предложения были сделаны еще в 2004 году. Такой длинный путь мы прошли. Ирадует, что не в пустую были затрачены усилия, что всё реализуется и движется. Есть стабильное финансирование, есть качественно подготовленная проектная документация и выбран квалифицированный подрядчик, который уже был проверен в прошлом году – все эти составляющих дают такой хороший результат. Самое главное, что мы рассчитываем, что в октябре этот объект уже будет работать. Радует также, что депутаты Законодательного собрания с пониманием относятся к созданию важных инфраструктурных объектов, поддерживают этот проект, в том числе, и мои инициативы.
Оценил масштаб и темп работ заместитель министра транспорта и связи Пермского краяДмитрий Анатольевич Изосимов:
– То, что я вижу, мне нравится, – резюмировал замминистра. – Таких больших проектов здесь еще не было. В основном такие развязки построены ближе к областному центру, при этом интенсивность движения здесь высокая и подобный объект объективно здесь нужен. Реконструкция трассы «Березники – Соликамск» на контроле у правительства, уминистерства транспорта, мы в свое время тоже выходили с предложением о приведениидороги в нормативное состояние. Этот участок дороги ведет к развитию бизнеса, пассажирских перевозок я вижу хорошую перспективу этого проекта.
О том, что строители столкнулись, как это часто бывает в России с непредвиденными трудностями, нам рассказал Сергей Вячеславович Рудомёткин, заместитель генерального директора строительной компании «Химспецстрой», ведущей работы на развязке:
– Эта развязка состоит из путепровода – моста на четырёх опорах, 58 метров длиной и четырёх съездов, высота самого большого – 13 метров. Сложности в строительстве тут заключаются в том, что объект – криволинейное сооружение, много требуется геодезических работ. Дороги строить проще. А тут постоянно надо контролировать, чтобы не было никакого смещения, чтобы уплотнение грунта соответствовало нормам. Здесь очень большой объем земляных работ. Но это и интересно нам, как специалистам, потому что это один из самых купных объектов, которые мы вообще строили. Трудности здесь и в том, что много пересечения коммуникаций, долго решали вопрос с переустройствомводовода и переключением его. Работы все подготовительные мы выполнили еще в декабре, зимой не стали переключаться, и получилась задержка со строительствомпутепровода. Как следствие мы немного выбились из графика, сейчас отставание получается в 31 миллион рублей. Строители считают отставание от графика не в днях, а в рублях, поскольку это – неосвоенные средства. То есть сегодня мы недовыполнилистроительно-монтажных работ на 31 миллион рублей. Но мы сумеем догнать график в сентябре. А в целом работы должны быть закончены к 15 октября. Думаю, что всё получится. Есть ещё несколько нерешённых вопроса: федеральный лес, который нужно вырубить, мы на это сейчас получаем разрешение; есть фермерское хозяйство, на часть территории которого мы заходим, и с которым пока не можем договориться о цене участка; есть ещё один кусок водовода, по которому надо будет дополнительно сделать переключение.
Так уж получилось, что именно в этом месте, где сходятся дороги и строится развязка, проходит водовод, снабжающий водой Березники. И дорога «садится» прямо на водовод,на водопропускную трубу, что может привести к ее разрушению и, в самом крайнем случае обезвоживанию города. Чтобы этого не случилось один участок водовода уже вывели за пределы дороги, остался еще один. Переключение этого второго «куска» трубы предусмотрено другим проектом – реконструкцией самой дороги, той самойчетырёхполосной трассы, которую начнут строить в следующем году. Трудность в том, что выход на эту дорогу надо сделать уже нынче.
Строители верят, что справятся со всеми проблемами, и к концу октября по новой развязке уже пойдут грузы и поедут по своим делам пассажиры. Из окна автобуса или авто они увидят красивую ровную зелень, ровным слоем покрывающую склоны съездов, надежное ограждение и разделительную полосу – не хуже, чем на Восточном объезде Перми.

Лучше строить, чем латать